Реставратор Александр Алексеевич Ломаков
за рулём этого Роллс-Ройса во время
очередного профилактического осмотра
машины в Центральном музее Ленина.Rolls-Royce "Горный Дух" 1915 года, Великобритания.
Реставратор Александр Алексеевич Ломаков
за рулём этого Роллс-Ройса во время
очередного профилактического осмотра
машины в Центральном музее Ленина.
Ленин и Крупская на Роллс-Ройсе в Горках
Ленинских, вероятно 1923 год.
Этот автомобиль принадлежал последнему, фактически, Русскому Царю - Великому князю Михаилу Романову (родному, младшему брату императора Николая Второго в пользу которого Николай отказался от Престола Российского).
Также существует более распространённое мнение: этим автомобилем пользовался ТОЛЬКО "Вождь мирового пролетариата Владимир Ульянов (Ленин)". Несколько Роллс-Ройсов были закуплены в Великобритании Советским полномочным представителем Красиным в 1918 году. И, якобы, конкретно этот был куплен Красиным специально для Ульянова (Ленина) в том 1918 году.
На сей счёт есть малоизвестные контраргументы:
- именно у Михаила Романова был именно такой Роллс-Ройс;
- и в те годы автомобили фирмы Роллс-Ройс делались на заказ, а выпущен этот RR в 1915 году... Заказ надо было делать зарание (от полугода до месяца). Минусуем время заказа - получается Красин заказал для Руководителя Советской республики авто, когда об этой республике и Революции никто серьёзно и не помышлял - т.е. в ... 1914 году?! Не сходится;
- вместе с этим RR был якобы закуплен и второй "ленинский" RR - это тот, что на гусеничном ходу, он сейчас стоит в музее "Горки Ленинские"... Но, всем известно что на том автомобиле стоят гусеничные движители господина Кегреса - инженера то именно Царского Гаража!;
- стоили эти Роллс-Ройсы уже и тогда целые состояния. Для примера: и сейчас, говорят, в одном из банков Англии хранятся новенькие запасные части к этим RR - их в любой момент могут получить нынешние владельцы RR! Что, во время разрухи, и смертельной опасности для Советской республики (и следовательно лично для Ульянова и всех большевиков), при нехватке оружия и боеприпасов, страшном голоде, и т.д. и т.п. - тратятся бешенные деньги золотом на роскошные авто?? Когда и украденных (экспроприированных) у богатых россиян автомобилей, большое количество имеется в распоряжении большевиков?
Выходит что-то не стыкуется. Не проходит версия большевиков о закупке Красиным этого Роллс-Ройса в 1918 году (или позже). Это тот самый, экспроприированный у Романова Михаила, автомобиль.
Версий, как минимум, три:
1) Это автомобиль Михаила Романова и Только его;
2) Этот автомобиль был Михаила Романова и впоследствии обслуживал Ульянова ("Ленина");
3) Этот автомобиль действительно был закуплен Красиным в Англии для Ульянова ("Ленина").
Какая из них верна? Сами судите.
Интересное фото: Командарм Будённый на Роллс-Ройсе Романова и Ленина (или на подобном?), возвращается после охоты:
Этот RR как памятник культуры охраняется государством. Сейчас, после ликвидации Центрального музея В.И. Ленина, что был около Красной площади в Москве, этот Rolls-Royce "Silver Ghost" ("Серебряный Дух") 1915 года выпуска, по настоянию Дмитрия Ломакова, был передан на баланс Государственного исторического музея. И впоследствии, вероятно, займёт место в создаваемом Дмитрием Ломаковым в Москве Национальном Музее автомотостарины.
При ликвидации Центрального музея В.И. Ленина к Дмитрию Ломакову, как к центральной фигуре в сфере автомотостарины в России, обращались депутаты Московской городской Думы, с предложением взять на ответственное хранение этот RR. Так как здание Центрального музея В.И. Ленина было передано Мосгордуме. Ведь в своё время, до революции 1917 года, это великолепное здание было построено на городские деньги, специально для Московской Городской Думы. Но Дмитрий отказался: "Во-первых больно потом расставаться будет (ведь привыкнешь к RR, как к родному...) и , во-вторых, не было тогда финансово возможности вытащить RR с третьего этажа музея, через окно, с разборкой части стены"..
В 1992 году, здраво размыслив, депутаты МГД отдали это здание на баланс стеснённому, и стоящему совсем рядом Государственному историческому музею. Ну вместе с ним передали ГИМу на баланс и RR. Что хорошо.. Так как были слухи, что RR , эту национальную святыню, пытались "прихватизировать" плохие дяди и уже предлагали RR зарубежным коллекционерам.
Вообще-то Дмитрий Ломаков предлагал поставить этот раритет в Оружейную палату Московского Кремля - рядом с каретами Екатерины Великой, Петра и других властителей России. Это было бы более логично.. Но пока чиновники распорядились так.. Что конечно же лучше, чем если бы автомобиль был бы продан за рубеж...
Вы спросите: "Но автомобиль то этот не в коллекции Ломаковых. Почему он на этой страничке?"
Отвечаем: Этот Rolls-Royce "Горный Дух" которым "пользовался Вождь мирового пролетариата Владимир Ульянов ("Ленин")" реставрировал, ещё аж в 1959 году, родоначальник коллекции Ломаковых Александр Алексеевич Ломаков!!! Ниже статья об этом событии из кого-то западного журнала (и технический перевод этой статьи).
How Lenin's car was restored
This old photograph shows a Rolls-Royce car, manufactured in 1914 or 1915, garage number 50, city number 236. The engine and chassis numbers, which researchers have managed to identify from the technical inspection certificates, technical specifications and other documents from the period, confirm that this is the car used by Vladimir II'yich Lenin during the first years of the revolution.
The car had an open, phaeton-type body with a sott top (canopy). The design was considered very advanced at the time.
The car had a six-cylinder engine with a working capacity of 7400cc (cylinder diameter 114mm, piston stroke 121mm) with the valves set on one side. It had two separate blocks, each with three cast-iron cylinders.
The cylinder blocks were attached to the upper half of the crankcase by nuts and bolts. The aluminium crankcase was cast separately and consisted of two parts; an upper part which formed the base for the cylinders and supported the crankshaft bearings, and a lower part which covered the crank gear and the oil tank.
Fuel was fed to the engine under pressure from a sealed tank located at the rear, on the chassis. The combustible mixture was prepared in a carburettor with an air valve and two injectors with control needles. The carburettor mixing pipe also had a valve acti vated by backfiring.
The engine had a dual ignition mechanism, with a high-pressure magneto and a 12-volt accumulator battery. Each cylinder had two spark plugs.
The car's suspension consisted of four plate springs: two semi elliptical springs at the front and two cantilevered springs at the rear. The foot and hand brakes operated on the rear wheels, but each had its own shoes and its own working area of the drum. The diam eter of the wheels was 89.5-135mm.
During the time when the car was in use, and over the subse quent years, some ot its systems and control mechanisms fell into disrepair, and in fact the entire car deteriorated considerably. The engine, transmission and undercarriage had to be rebuilt. There was much work to be done on restoring the body; the wooden frame, the leather upholstery, the side panels, the ribs of the canopy frame, the wings and the running boards had to be completely replaced.
This prestigious and interesting task fell to the Likhachev Plant in Moscow.
Everybody involved in any part of the reconstruction of Lenin's car, dawn to the sim plest and smallest tasks, went about the work with great enthusiasm and care.
P. I. Dumnov, the cabinet maker in the experimental shop, had to work very hard. He managed to rebuild the frame of the body and to restore the mahogany interior trim. Carriage-builder V. F. Dimitriyev, a senior skilled worker at the plant, took similar pains and was equally skillful. Working with teams ot welders and panel-beaters, he undertook the restoration of the outer panels of the body, the parts of the fins and the running boards. V. B. Korolev and B. N. Kurbatov, workers in the passenger vehicle laboratory, and electricians V. L. Savinkov and Ye. D. Murav'yev, were called on to solve a number of problems in the restoration of the engine lubrication and electrical equipment just to put the car in working order. The precise cir cuits built in those far-off times had to be reproduced. And what effort and concentration A. Ya. Mel'nov, the fitter, showed in restoring the cellular radiator, which is made up of 5,600 separate tubes!
A few words should also be said about the people who have no direct connection to the shop or the plant, but found out about the work by chance. They also did their best to help in any way they could.
Comrade Alexsandr Lomakov, the artist in the pressing shop, who came to look at the car and heard that the instrument dials needed to be restored, asked to be given this task, and tulfiled it magnificently. A warehouse worker from the former Sovnarkom garage gave the plant a clock taken from a car of the same kind. This was very welcome, since the original clock had been replaced at some point.
Time had rendered the tyres, with their narrow profile and "her ringbone" tread pattern, almost unrecognisable. The Yaroslavl' Tyre Factory produced a mould to a design by the Scientific Research Institute for the Tyre Industry, and this was used to recre ate the old-fashioned tyres.
When the chassis was ready, it was driven out into the plant courtyard to test the mechanisms in action. After this trial run the restored body was mounted on the chassis, and the upholsterers set to work making a summer canopy, for which the Tekhnotkan' silk factory had specially manufactured a black one.
By the beginning of December 1959 all the rebuilding and assembly work was complete, and the car had been restored to its original form.
On 9 December the historic car, with senior foreman B. Kurbatov at the wheel, drove out of the experimental shop.
As the car drove through the plant, it occurred to the old skilled workers that perhaps this was not the first time this car had been here. Perhaps it was in this car that Lenin came to the AMO plant to speak to workers in June 1918.
The release order had been signed, and the car was passing through the plant gates on its last journey. Its route ran, of course, through the same streets that Lenin had passed throogh each time he returned to Moscow from Gorski.
This car passed Serpukhovskays ulitsa, Bol'shaya Ordynka and Kamennyy most, and Red Square came into view. Photographers and cameramen followed it, capturing the historic vehicle on film. The car passed through Red Square and entered the courtyard of the museum, to remain forever in the place where all the relics asso ciated with the life of the great leader are preserved.
S. Glazunov Deputy Head of Experimental Shop Laboratory, Likhachev Factory
Эта старая
фотография показывает
автомобиль Rolls-Royce ,
изготовленный в 1914 или 1915,
гаражный номер 50,
городской номер 236. Номер
двигателя и номер шасси, которые
исследователи сумели выяснить из
технических
инспекционных
удостоверений,
технических
спецификаций и других
документов того периода,
подтверждает, что это -
автомобиль,
использовавшийся
Владимиром Ильичом Лениным в течение первых лет
революции.
Автомобиль имел открытый, кузов типа Фаэтон с мягким тентом. Проект его считался очень продвинутым в то время.
Автомобиль имел двигатель с шестью цилиндрами, с рабочим объёмом 7400 см кубических (диаметр цилиндра 114 мм, ход поршня 121 мм) с набором клапанов на одной стороне. Двигатель имел два отдельных блока, каждый с тремя чугунными цилиндрами.
Блоки цилиндра были прикреплены к верхней половине картера, с помощью шпилек и болтов. Алюминиевый картер был сделан раздельным и состоял из двух частей: верхняя часть, которая сформировала основу для цилиндров и поддерживала направляющие коленчатого вала, и более низкую часть, которая закрывала механизм кулачкового вала и масляный резервуар.
Топливо питало двигатель под давлением от запечатанного бензобака, расположенного сзади, на шасси. Горючая смесь подготавливалась в карбюраторе с воздушным клапаном и двумя инжекторами с иглами контроля. Карбюратор в смесительной камере также имел активный клапан против обратного хода огня из камеры сгорания.
Двигатель имел двойной механизм воспламенения, с высоким напряжением от магнето и 12-вольтовой батареей аккумулятора. Каждый цилиндр имел две свечи зажигания.
Подвеска автомобиля состояла из четырех пластинчатых рессор: две полуэлептических рессоры спереди и две cantilevered рессоры сзади. Ножной и ручные тормоза, использовались на задних колесах, но каждом имел собственные колодки и собственную рабочую область барабана. Диаметр колес был 89.5-135mm.
В течение времени, когда автомобиль был в использовании, и по последующие годы, некоторые системы и механизмы контроля(управления) пришли в плохое состояние, и фактически целиком автомобиль ухудшился значительно. Двигатель, коробка переключения передач и трансмиссия были должны быть восстановлены. Имелись много работы, которая будет выполнена при восстановлении кузова: деревянный каркас, кожаная обивка, группы панелей, ребра механизма кинематики тента, крыльев и органов управления были должны быть полностью заменены.
Эта престижная и интересная задача выпала Заводу имени Лихачёва в Москве.
Каждый вовлеченный в любую часть реконструкции автомобиля Ленина, занятый даже простыми и самым маленьким задачам, подходил к работе с большим энтузиазмом и заботой.
P.Я. Думнов, изготовитель кузовов в экспериментальном цехе, был должен сработать очень трудное дело. Он сумел восстановить каркас кузова, и восстановить интерьер из резного красного дерева. Изготовитель кузовов В.Ф. Дмитриев, старейший квалифицированный рабочий на заводе, понимал подобные вопросы и был широко квалифицирован. При работе с бригадами сварщиков и рихтовщиков, он предпринял восстановление внешних групп кузова, части fins и органов управления. В.Б. Королёв и Б.Н. Курбатов, рабочие из лаборатории пассажирских транспортных средств, и электрики В.Л. Савинков и Е.Д. Муравьёв, обратились, чтобы решить множество проблем в восстановлении масляной системы двигателя и электрического оборудования только бы привести автомобиль в рабочий порядок. Сложная электропроводка построенная в те отдаленные времена должна была быть воспроизведена. И какие показал усилия и концентрацию А.Я. Мельнов, монтер, в восстановлении клеточного радиатора, который составлен из 5600 отдельных трубочек!
Несколько слов должны также сказаны относительно людей, кто не имеют прямого отношения к Экспериментальному цеху или заводу, но узнав относительно работ случайно, они также старались помогать любым способом, как могли.
Товарищ Александр Ломаков, художник из прессового цеха, который пришел, чтобы посмотреть на автомобиль услышал, что приборы и приборная доска нуждались в реставрации, он попросил дать ему эту задачу, и исполнил всё это великолепно. Складской рабочий из прежнего Совнаркомовского гаража отдал заводу часы, снятые с автомобиля того же самого вида. Это было совершенно приемлемо, так как первоначальные часы были утеряны в неизвестном месте.
Время превратило шины, с их узким профилем, и протектором "ёлочкой", в почти неузнаваемые. Ярославский Шинный Завод произвел формы и состав по проекту НИИ Шинной Промышленности, и это использовалось при воссоздании старомодных шин.
Когда шасси было готово, оно было вывезено во внутренний двор завода, чтобы проверить механизмы в действии. После того, как это испытание прошло, восстановленный кузов был установлен на шасси, начали работать обивщики, и работники делающие тент крыши, для которого шелковая фабрика "Техноткань" произвела специальный черный брезент.
К началу декабря 1959 всё восстановление и работы по сборке были полностью завершены, и автомобиль был восстановлен к первоначальной форме.
9 декабря исторический автомобиль, со старшим диспетчером Б. Курбатовым за рулём, выехал из Экспериментального цеха.
Когда автомобиль проезжал через завод, старые квалифицированные рабочие говорили, что возможно это не было первый раз, когда этот автомобиль был здесь. Возможно это был тот же автомобиль, на котором Ленин прибыл на завод АМО, чтобы говорить с рабочими в июне 1918.
Пропуск выпуска был подписан, и автомобиль проходил через ворота завода в свою последнюю поездку. Маршрут пролегал, конечно, через те же самые улицы, через которые Ленин проезжал, каждый раз когда он возвращался в Москву из Горок.
Этот автомобиль проехал по Серпуховской улице, Большой Ордынке, Каменному мосту и Красная площадь и въехал в настоящее место. Фотографы и операторы следовали за этим, запечатлевая историческое транспортное средство на киноплёнку. Автомобиль прошел через Красную площадь и вошел в внутренний двор музея, остаться навсегда в месте, где сохранены все реликвии связанные с жизнью Вождя.
С.Глазунов, Представитель Начальника Экспериментального Цеха ЗиЛа.
(Технический перевод: Дмитрий Ломаков, Директор Московского Ломаковского Музея старинных автомобилей и мотоциклов, Президент Русского клуба любителей автомотостарины "Ретромотор", Музей в Интернет http://www.Lomakovka.ru )
Ниже это фотографии 1959 года - Роллс-Ройс Романова и Ленина после реставрации. Доска приборов и руль:
Двигатель:
Рабочие ЗиЛ и реставраторы Роллс-Ройса М. Романова и В. Ленина осматривают машину после реставрации, может среди них есть и Александр Ломаков:
Машина едет по территории ЗиЛа направляясь к проходной завода:
Машина только выехала с территории ЗиЛа и направляется в музей Ленина:
Интересная история произошла с этой машиной во времена Перестройки и развала СССР. Году эдак в 1990-1992. С подачи одного чинуши, который тогда сидел на самом верху власти России, один из бывших работников музея Ленина, пытался продать эту реликвию за рубеж - в Англию. И вёл там переговоры о продаже уникальной, исторической машины, под видом сдачи её в аренду... на тысячу лет. Узнав об этом от Лондонских коллег коллекционеров Дмитрий Александрович Ломаков (сын Александра Алексеевича Ломакова), написал письмо об этой грязной истории, и с предложением срочно перевести Роллс-Ройс на баланс Кремлёвских музеев, а машину предложил поставить в Оружейной палате Кремля рядом с каретами Екатерины Второй и другими царскими экипажами - по рангу своему царскому чтобы хранился. И вот поздно вечером, дописав на старенькой механической машинке письмо, Дмитрий отправился в Кремль. А куда же ещё? Темно уже было, может уже даже после 21 часа. Дмитрий подошёл к Кремлёвским воротам и, просто, постучал в них. Времена то тогда были смешные!
Здоровенные охранники проверили у Дмитрия документы. Спросили по какому вопросу. Дмитрий пояснил: измена в стране - нас и потомков наших ограбить хотят - "царёво слово и дело"! Ворота закрыли, пошли кого-то звать охранники. Дмитрий стоял под воротами в Кремль. Никого рядом не было. Ворота открылись минут через двадцать. И вышла бабушка в платке на плечах - оказалось референт главного хранителя кремлёвских музеев. Взяла письмо, выслушала чего Дмитрий хочет, ушла.
На следующий же день, дома у Дмитрия Ломакова раздался звонок: "Это по поручению главного хранителя звонят. Всё подтвердилось - действительно кое-кто хотел продать Роллс-Ройс на запад под видом аренды. По вашему письму приняты меры - машина уже сегодня переведена на баланс Исторического музея". Дмитрий ответил: "Ну от туда никуда не пропадёт. Спасибо, одной проблемой меньше, пойду автомотомузей создавать дальше".
Назад (на главную страницу) Back (main page)
http://www.Lomakovka.ru/Rolls-Royce-1915.html
