Rolls-Royce 1915 года, Англия.

Rolls-Royce "Горный Дух" 1915 года, Англия.

Принадлежал последнему, фактически, Русскому Царю Великому князю Михаилу Романову (родному, младшему брату императора Николая Второго в пользу которого Николай отказался от Престола Российского). Также существует более распространённое мнение, что: этим автомобелем пользовался "Вождь мирового пролетариата Владимир Ульянов он же "Ленин"". И что , якобы, он и ещё несколько RR были специально закуплены в Великобритании Совполпредом Красиным для Ульянова... На сей счёт есть малоизвестные контраргументы:

- именно у Михаила Романова был именно тако Роллс-Ройс....

- и в те годы автомобили фирмы Роллс-Ройс делались на заказ, а выпущен этот RR в 1914-1915 году.... Да ещё заказать время минусуем - получается Красин заказал для Руководителя Советско республики авто, когда об это республике и революции никто серьёзно и не помышлял - т.е. в ... 1914 году?!

- вместе с этим RR был якобы закуплен и второй "ленинский" RR - это тот что на гусеничном ходу, он сейчас стоит в музее "Горки Ленинские".... Но... Всем известно что на том автомобиле стоят гусеничные движетели господина Кегреса - инженера Царского Гаража!...

- стоили эти авто уже тогда целые состояния... Для примера: и сейчас, говорят, в одном из банков Англии хранятся новенькие запасные части к этим RR - их в любой момент могут получить нынешние владельцы RR!!! И, что - во время разрухи, смертельной опасности для Советской республики (и лично для Ульянова и всех большевиков), нехватки оружия и боеприпасов, страшном голоде, и т.д и т.п. - тратятся бешенные деньги золотом на роскошные авто?? Когда украденных (экспроприированных) у богатых россиян автомобилей, эннное количество имеется?

Что-то не стыкуется...

Версий, итого, как минимум, три:

1) Это автомобиль Михаила Романова и Только его...

2) Этот автомобиль был Михаила Романова и впоследствии обслуживал Ульянова ("Ленина");

3) Этот автомобиль действительно был закуплен Красиным в Англии для Ульянова ("Ленина")...

Какая из верна?

Этот RR как памятник культуры охраняется государством. Сейчас, после ликвидации Центрального музея В.И. Ленина, что был около Красной площади в Москве, этот Rolls-Royce "Silver Horn" ("Серебрянный Дух") 1915 года выпуска, по настоянию Дмитрия Ломакова, был передан на баланс Государственного исторического музея. И впоследствии, вероятно, займёт место в создаваемом Дмитрием Ломаковым в Москве Национальном Музее автомотостарины.

При ликвидации Центрального музея В.И. Ленина к Дмитрию Ломакову, как к центральной фигуре в сфере автомотостарины в России, обращались депутаты Мосовской городской Думы, с предложением взять на ответственное хранение этот RR. Так как здание Центрального музея В.И. Ленина было передано Мосгордуме. Ведь в своё время, до революции 1917 года, это великолепное здание было построено на городские деньги, специально для Московской Городской Думы. Но Дмитри отказался: "Во-первых больно потом расставаться будет (ведь привыкнешь к RR, как к родному...) и , во-вторых, небыло тогда финансово возможности вытащить RR с третьего этажа музея, через окно, с разбркой части стены"..

В 1992 году, здраво размыслив, депутаты МГД отдали это здание на баланс стеснённому, и стоящему совсем рядом Государственному историческому музею. Ну вместе с ним передали ГИМу на баланс и RR. Что хорошо.. Так как были слухи, что RR , эту национальную святыню, пытались "прихватизировать" плохие дяди и уже предлагали RR зарубежным коллекционерам.

Вообще-то Дмитрий Ломаков предлагал поставить этот раритет в Оружейную палату Московского Кремля - рядом с каретами Екатерины Великой, Петра и других властителей России. Это было бы более логично.. Но пока чиновники распорядились так.. Что конечно же лучше, чем если бы автомобиль был бы продан за рубеж...

Вы спросите: "Но автомобиль то этот не в коллекции Ломаковых. Почему он на этой страничке?"

Отвечаем: Этот Rolls-Royce "Горный Дух" которым "пользовался Вождь мирового пролетариата Владимир Ульянов ("Ленин")" реставрировал, ещё аж в 1959 году, родоначальник коллекции Ломаковых Александр Алексеевич Ломаков!!! Ниже статья об этом событии из кого-то западного журнала (и технический перевод этой статьи).

How Lenin's car was restored

This old photograph shows a Rolls-Royce car, manufactured in 1914 or 1915, garage number 50, city number 236. The engine and chassis numbers, which researchers have managed to identify from the technical inspection certificates, technical specifications and other documents from the period, confirm that this is the car used by Vladimir II'yich Lenin during the first years of the revolution.

The car had an open, phaeton-type body with a sott top (canopy). The design was considered very advanced at the time.

The car had a six-cylinder engine with a working capacity of 7400cc (cylinder diameter 114mm, piston stroke 121mm) with the valves set on one side. It had two separate blocks, each with three cast-iron cylinders.

The cylinder blocks were attached to the upper half of the crankcase by nuts and bolts. The aluminium crankcase was cast separately and consisted of two parts; an upper part which formed the base for the cylinders and supported the crankshaft bearings, and a lower part which covered the crank gear and the oil tank.

Fuel was fed to the engine under pressure from a sealed tank located at the rear, on the chassis. The combustible mixture was prepared in a carburettor with an air valve and two injectors with control needles. The carburettor mixing pipe also had a valve acti vated by backfiring.

The engine had a dual ignition mechanism, with a high-pressure magneto and a 12-volt accumulator battery. Each cylinder had two spark plugs.

The car's suspension consisted of four plate springs: two semi elliptical springs at the front and two cantilevered springs at the rear. The foot and hand brakes operated on the rear wheels, but each had its own shoes and its own working area of the drum. The diam eter of the wheels was 89.5-135mm.

During the time when the car was in use, and over the subse quent years, some ot its systems and control mechanisms fell into disrepair, and in fact the entire car deteriorated considerably. The engine, transmission and undercarriage had to be rebuilt. There was much work to be done on restoring the body; the wooden frame, the leather upholstery, the side panels, the ribs of the canopy frame, the wings and the running boards had to be completely replaced.

This prestigious and interesting task fell to the Likhachev Plant in Moscow.

Everybody involved in any part of the reconstruction of Lenin's car, dawn to the sim plest and smallest tasks, went about the work with great enthusiasm and care.

P. I. Dumnov, the cabinet maker in the experimental shop, had to work very hard. He managed to rebuild the frame of the body and to restore the mahogany interior trim. Carriage-builder V. F. Dimitriyev, a senior skilled worker at the plant, took similar pains and was equally skillful. Working with teams ot welders and panel-beaters, he undertook the restoration of the outer panels of the body, the parts of the fins and the running boards. V. B. Korolev and B. N. Kurbatov, workers in the passenger vehicle laboratory, and electricians V. L. Savinkov and Ye. D. Murav'yev, were called on to solve a number of problems in the restoration of the engine lubrication and electrical equipment just to put the car in working order. The precise cir cuits built in those far-off times had to be reproduced. And what effort and concentration A. Ya. Mel'nov, the fitter, showed in restoring the cellular radiator, which is made up of 5,600 separate tubes!

A few words should also be said about the people who have no direct connection to the shop or the plant, but found out about the work by chance. They also did their best to help in any way they could.

Comrade Alexsandr Lomakov, the artist in the pressing shop, who came to look at the car and heard that the instrument dials needed to be restored, asked to be given this task, and tulfiled it magnificently. A warehouse worker from the former Sovnarkom garage gave the plant a clock taken from a car of the same kind. This was very welcome, since the original clock had been replaced at some point.

Time had rendered the tyres, with their narrow profile and "her ringbone" tread pattern, almost unrecognisable. The Yaroslavl' Tyre Factory produced a mould to a design by the Scientific Research Institute for the Tyre Industry, and this was used to recre ate the old-fashioned tyres.

When the chassis was ready, it was driven out into the plant courtyard to test the mechanisms in action. After this trial run the restored body was mounted on the chassis, and the upholsterers set to work making a summer canopy, for which the Tekhnotkan' silk factory had specially manufactured a black one.

By the beginning of December 1959 all the rebuilding and assembly work was complete, and the car had been restored to its original form.

On 9 December the historic car, with senior foreman B. Kurbatov at the wheel, drove out of the experimental shop.

As the car drove through the plant, it occurred to the old skilled workers that perhaps this was not the first time this car had been here. Perhaps it was in this car that Lenin came to the AMO plant to speak to workers in June 1918.

The release order had been signed, and the car was passing through the plant gates on its last journey. Its route ran, of course, through the same streets that Lenin had passed throogh each time he returned to Moscow from Gorski.

This car passed Serpukhovskays ulitsa, Bol'shaya Ordynka and Kamennyy most, and Red Square came into view. Photographers and cameramen followed it, capturing the historic vehicle on film. The car passed through Red Square and entered the courtyard of the museum, to remain forever in the place where all the relics asso ciated with the life of the great leader are preserved.

S. Glazunov Deputy Head of Experimental Shop Laboratory, Likhachev Factory

Как реставрировали автомобиль Ленина.

Эта старая фотография показывает автомобиль Rolls-Royce , изготовленный в 1914 или 1915, гаражный номер 50, городской номер 236. Номер двигателя и номер шасси, которые исследователи сумели выяснить из технических инспекционных удостоверений, технических спецификаций и других документов того периода, подтверждает, что это - автомобиль, использовавшийся Владимиром Ильичом Лениным в течение первых лет революции.

Автомобиль имел открытй, кузов типа Фаэтон с мягким тентом. Проект его считался очень продвинутым в то время.

Автомобиль имел двигатель с шестью цилиндрами, с рабочим объёмом 7400 см кубических (диаметр цилиндра 114 мм, ход поршня 121 мм) с набором клапанов на одной стороне. Двигатель имел два отдельных блока, каждый с тремя чугунными цилиндрами.

Блоки цилиндра были прикреплены к верхней половине картера, с помощью шпилек и болтов. Алюминивый картер был сделан раздельным и состоял из двух частей: верхняя часть, которая сформировала основу для цилиндров и поддерживала напрвляющие коленчатого вала, и более низкую часть, которая закрывала механизм кулачкового вала и маслянный резервуар.

Топливо питало двигатель под давлением от запечатанного бензобака, расположенного сзади, на шасси. Горючая смесь подготавливолась в карбюраторе с воздушным клапаном и двумя инжекторами с иглами контроля. Карбюратор в смешсительной камере также имел активный клапан против обратного хода огня из камеры сгорания.

Двигатель имел двойной механизм воспламенения, с высоким напряжением от магнетто и 12-вольтовой батареей аккумулятора. Каждый цилиндр имел две свечи зажигания.

Подвеска автомобиля состояла из четырех пластинчатых рессор: две полуэлептических рессоры спереди и две cantilevered рессоры сзади. Ножной и ручные тормоза, использовались на задних колесах, но каждом имел собственные колодки и собственную рабочую область барабана. Диаметр колес был 89.5-135mm.

В течение времени, когда автомобиль был в использовании, и по последующие годы, некоторые системы и механизмы контроля(управления) пришли в плохое состояние, и фактически целиком автомобиль ухудшился значительно. Двигатель, коробка переключения передач и трансмиссия были должны быть восстановлены. Имелись много работы, которая будет выполнена при восстановлении кузова: деревянный каркас, кожаная обивка, группы панелей, ребра механизма кинематики тента, крыльев и органов управления были должны быть полностью заменены.

Эта престижная и интересная задача выпала Заводу имени Лихачёва в Москве.

Каждый вовлеченный в любую часть реконструкции автомобиля Ленина, занятый даже простыми и самым маленьким задачам, подходил к работе с большим энтузиазмом и заботой.

P.Я.Думнов, изготовитель кузовов в экспериментальном цехе, был должен сработать очень трудное дело. Он сумел восстанавить каркас кузова, и восстановить интерьер из резного красного дерева. Изготовитель кузвов В.Ф.Дмитриев, старейший квалифицированный рабочий на заводе, понимал подобные вопросы и был широко квалифицирован. При работе с бригадами сварщиков и рихтовщиков, он предпринял восстановление внешних групп кузова, части fins и органов управления. В.Б.Королёв и Б.Н.Курбатов, рабочие из лаборатории пассажирских транспортных средств, и электрики В.Л.Савинков и Е.Д.Муравьёв, обратились, чтобы решить множество проблем в восстановлении маслянной системы двигателя и электрического оборудования только бы привести автомобиль в рабочий порядок. Сложная электропроводка построенная в те отдаленные времена должена была быть воспроизведена. И какие показал усилия и концентрацию А.Я. Мельнов, монтер, в восстановлении клеточного радиатора, который составлен из 5600 отдельных трубочек!

Несколько слов должны также сказаны относительно людей, кто не имеют прямого отношения к Эксперементальному цеху или заводу, но узнав относительно работ случайно, они также старались помогать любым способом, как могли.

Товарищ Александр Ломаков, художник из прессового цеха, который пришел, чтобы посмотреть на автомобиль услышал, что приборы и приборная доска нуждались в реставрации, он попросил дать ему эту задачу, и исполнил всё это великолепно. Складской рабочий из прежнего Совнаркомоского гаража отдал заводу часы, снятые с автомобиля того же самого вида. Это было совершенно приемлемо, так как первоначальные часы были утеряны в неизвестном месте.

Время превратило шины, с их узким профилем, и протектором "ёлочкой", в почти неузноваемые. Ярославский Шинный Завод произвел формы и состав по проекту НИИ Шинной Промышленности, и это использовалось при воссоздании старомодных шин.

Когда шасси было готово, оно было вывезено во внутренний двор завода, чтобы проверить механизмы в действии. После того, как это испытание прошло, восстановленный кузов был установлен на шасси, начали работать обивщики, и работники делающие тент крыши, для которого шелковая фабрика "Техноткань" произвела специальный черный брезент.

К началу декабря 1959 всё восстановление и работы по сборке были полностью завершены, и автомобиль был восстановлен к первоначальной форме.

9 декабря исторический автомобиль, со старшим диспетчером Б.Курбатовым за рулём, выехал из Экспериментального цеха.

Когда автомобиль проезжал через завод, старые квалифицированные рабочие говорили, что возможно это не было первый раз, когда этот автомобиль был здесь. Возможно это был тот же автомобиль, на котором Ленин прибыл на завод АМО, чтобы говорить с рабочими в июне 1918.

Пропуск выпуска был подписан, и автомобиль проходил через ворота завода в свою последнюю поездку. Маршрут пролегал, конечно, через те же самые улицы, через которые Ленин проезжал, каждый раз когда он возвращался в Москву из Горок.

Этот автомобиль проехал по Серпуховской улице, Большой Ордынке, Каменному мосту и Красная площадь и въехал в настоящее место. Фотографы и операторы следовали за этим, запечатлевая историческое транспортное средство на киноплёнку. Автомобиль прошел через Красную площадь и вошел в внутренний двор музея, остаться навсегда в месте, где сохранены все реликвии связанные с жизнью Вождя.

С.Глазунов, Представитель Начальника Экспериментального Цеха ЗиЛа.

(Технический перевод: Дмитрий Ломаков, Директор Московского Ломаковского Музея старинных автомобилей и мотоциклов, Президент Русского клуба любителей автомотостарины "Ретромотор" Тел.: 356-79-95, 113-20-53 E-mail: lomakov@lgg.ru Музей в Интернет http://rosweb.ru/lomakovka )

Далее: раздел "Легковые авто"(Next:"Cars in Lomakov Museum")

Список страничек подраздела "Легковые авто" Музея автомотостарины:

0. Rolls-Royce 1915 года, Англия.

1. Horch-853 1935 года, Германия.

2. Mercedes-Benz-540K 1936 года, Германия.

3. ЗиС-110 1949 года, СССР.

4. Mercedes-Benz 320 1939 года, Германия.

5. Mercedes-Benz-540 SKL 1935 года, Германия.

6. ГАЗ-13 "Чайка" 1977 года, СССР.

7. BMW-321 1947 года, Германия.

8. Merсedes-Benz-200 1932 года, Германия.

9. "Антилопа Гну" 1989 года, Россия.

10. BMW-303 1933 года, Германия.

11. Opel-P6 1928 года, Германия.

12. Adler-Trumpf-Unior 1935 года, Германия

13. Sitroen-7CV 1934 года, Франция.

14. Shtyer-Daimler-Puh-50 1938 года, Австрия.

15. AERO-10. 1922 года, Чехословакия.

16. ГАЗ-М1. 1939. СССР.

17. Opel Admiral 1939 года, Германия.

18. Москвич-423 1957 года, СССР.

19. ЛуАЗ-967М, (ТПК) транспортёр переднего края обороны. 1976. СССP.

20. ГАЗ-67Б 1943 г.в. ( GAZ-67b ) 4х4 (Знаменитый, "Иван-виллис"- так его называли часто в народе - он сделан был на основе "Полуторки" ГАЗ-АА ) . СССР.

21. Dodge WC-52, 1944. 4х4 ("Додж Веапонт Карриер-52", в народе: "Додж-3/4"), 1944. USA.

22. Opel Kapitan GMC, 1960. France - Germany - USA.

22. ЗАЗ-965 "Запорожець". 1969. СССР.

23. Москвич-400-420А кабриолет, 1951. СССР.

24. BMW 328, 1935. Germany.

25. Mercedes Benz 230 1939. Germany.

26. СМЗ-С-3А 1960 года. СССР. "Инвалидка" гос.номер ББТ 73-21 (т.е. та самая из "Операции "Ы" ").

27. ГАЗ-21Р, 1969, СССР.

28. Shkoda 440, 1956. Chehoslovakia.

29. DKW zonderklass, 1938. Germany.

Далее пока нет. Сделаем как время будет...

30. BMW-321, 1939, Germany.